Очередная коррупционная клоака Зеленского? Зачем президент создает государственную авиакомпанию UNA

Анонсированное президентом Украины Владимиром Зеленским создание Государственной авиационной компании Ukrainian National Airlines (UNA) и создание в Украине международного авиахаба, является, по сути, очередной коррупционной схемой и банальным пиар-проектом действующей власти. Кроме того, «слуги народа» инициируют вхождение на украинский рынок крупнейшей российской авиализинговой компании.

Об этом говорится в программе «Прямое доказательство» на телеканале «Прямой».

25 ноября 2021 года на форуме «большое строительство: авиация, туризм» президент Владимир Зеленский объявил о создании Национального государственного авиаперевозчика Ukrainian National Airlines, учреждении международного авиахаба в Борисполе и поддержке украинского авиастроителя ГП «Антонов».

Вот только все три тезиса, оказывается либо ложные, либо совершенно невыполнимые. В тот же день, 25 ноября, Министерство инфраструктуры Украины и французская компания Airbus подписали меморандум о взаимопонимании – о готовности купить 22 французских самолетов для вновь созданной компании Ukrainian National Airlines.

«В нашем случае мы просто закупим новые самолеты производителя, который никак не связан ни с украинским разработчиком, ни с украинскими производителями. Поэтому для украинской промышленности пользы здесь нет», — оценил сделку эксперт инфраструктурного совета Евгений Трескунов.

«Эксперты французские заинтересованы продать французские самолеты. Здесь все логично. Было бы странно, если французские эксперты сказали нет. Не надо покупать французских самолетов», — отметил инвестиционный банкир Сергей Фурса.

Похоже, с поддержкой отечественного авиапроизводителя как – то не сложилось-сейчас долг ГП Антонов перед государством составляет более 400 миллионов гривен. Летом-здание предприятия за долги было передано в распоряжение Высшего антикоррупционного суда

Однако президент горит желанием открыть в Украине современный международный авиахаб-как в Турции или Катаре.

Владимиру Зеленскому стоило бы напомнить, что Катар — один из главных мировых экспортеров нефти и газа. А значит-способен обеспечивать национального авиаперевозчика дешевым горючим собственного производства. Украина же взамен-нефть и газ преимущественно импортирует. А собственная добыча за годы президентства Зеленского — упала до исторического минимума. Да и ВВП на душу населения Катара — более 70 тысяч долларов в год, в Турции — более 25 тысяч, Украины — чуть больше 3 тысяч, свидетельствует: страна просто не потянет такую нагрузку.

Как отмечает министр инфраструктуры в 2016-19 годах Владимир Омелян, государственные авиакомпании зачастую просто финансируются за счет бюджета.

«У Turkish Airlines или Qatar очень противоречивые годы-когда они генерируют либо прибыль, либо колоссальный убыток. Когда они генерируют ущерб, тогда правительства этих государств должны компенсировать за счет средств налогоплательщиков. Я считаю, что это неправильный путь для Украины. Для Украины, наоборот — важно поддержать те частные авиакомпании которые мы имеем», — отметил он. Емельян.

По совам гендиректора Bees Airline Евгения Хайнацкого, из-за коронавирусной болезни самые популярные туристические направления стали недоступными.

К примеру, МАУ-сократила персонал на почти 40%, а о восстановлении предыдущих мощностей компании мечтают лишь в 2023 году.

«На помощь всем тем компаниям, которые помогали в прошлом году возвращать украинцев выделяется 104 миллиона гривны. А на конкретно эту государственную авиакомпанию за два года, чтобы ее создать выделяется 3 миллиарда гривен. То есть у нас нет помочь тем (авиаперевозчикам – ред.), которые выживали в сложных условиях. Украина единственная в Европе кто за полтора года ни копейки авиационной отрасли помощи не предоставил», — добавил Евгений Трескунов.

Для примера — крупнейшая национальная авиакомпания в Европе, немецкая Lufthansa — удержалась от банкротства во время коронакризиса только благодаря государственной помощи в 9 миллиардов евро.

«В связи с этим не логично даже создавать новую некую госкомпанию. А тем более компанию, которая будет убыточной. Потому что авиакомпании государственные в 99% случаях это убыточные. И представить, что с какого вдруг испуга украинская компания будет прибыльной невозможно», — подчеркнул Сергей Фурса.

Кроме того, подписанное в октябре соглашение о свободном небо открывает пространство для западных лоукостеров и создает крайне конкурентную среду для отечественных перевозчиков — даже тех, кто давно и прочно стоит на ногах.

Так, компания Ryanair объявила, что как только официально запускается соглашение об «открытом небе» с Украиной и Евросоюзом, они будут базировать в Украине 20 самолетов, Wizz Air – планирует забазировать еще где-то 10-15 самолетов.

И Украина наряду с этими лоукостерами-проигрывает уже на старте. О каком хабе может идти речь, если нам недоступны прямые рейсы в направлениях Востока и севера — из-за войны с Россией и санкций в отношении Беларуси. Стоимость авиабилета на 70% состоит из стоимости горючего. Больше горючего на облет запрещенных территорий-более дорогие билеты.

«Турция сейчас выступает хабом. Это тоже надо понимать. Украина не может быть хабом. По одной простой причине. И украинская государственная авиакомпания не сможет летать через Россию и через Беларусь. Соответственно, у нас направления Восток и север просто закрыты. Это очень глупо, когда вы строите хаб летая только в две стороны», — отмечает Сергей Фурса.

Государственная компания» с нуля » в таких условиях обанкротится значительно раньше, чем начнет приносить обещанные прибыли. Разве что-начнет демпинговать и будет устанавливать цены ниже себестоимости полета. А это: а) нарушит антиконкурентное законодательство; б) расходы опять же лягут на плечи налогоплательщиков.

Если Украина подписала соглашение об общем авиационном пространстве с Евросоюзом, то она взяла на себя обязательство не создавать за государственный счет конкурента существующим частным компаниям — а наоборот либерализовать рынок, чтобы туда заходили частные компании и обеспечивать равные и честные условия конкуренции.

«Как Украина сможет совместить то, что она с одной стороны взяла на себя обязательство внедрять европейское законодательство, а с другой стороны создает государственную авиакомпанию противоречащую этому законодательству», — не понимает Евгений Трескунов .

Итак, вопрос, зачем Украине государственная авиакомпания UNA — остается открытым. Если не считать очень важный для «зеленой» власти аргумент. Создание еще одного сегмента программы крупное строительство открывает дополнительный канал для дерибана государственных средств. И — дополнительного пиара самому президенту.

«В наши времена, когда у нас в край мало аэродромов. И Зеленский проваливает свое обещание восстановить 16 аэропортов. Когда мы имеем массу других вызовов. Тратить миллиарды гривен. А именно такова будет стоимость в итоге этой авантюры», — подчеркнул Владимир Омелян.

Впрочем, не все так» плохо», несмотря на то, что, по данным украинской разведки, опубликованным 21 ноября, на январь Россия готовит значительно более серьезное наступление на восточных границах, чем когда-либо до тех пор, министр инфраструктуры объявляет о начале строительства двух новых аэропортов прямо на линии вероятных боевых действий. Один возле Мариуполя, а второй-Краматорск-Славянск.

Как «слуги народа» пытаются завести в Украину российские самолеты

Глава президентской фракции «Слуг народа» Давид Арахамия начал лично пиарить частную авиакомпанию, которая покупает самолеты в России – Air Ocean Airlines. И вот что интересно-официального сайта компания еще не имеет, билеты на первый рейс, состоявшийся 30 октября — не продавались. О полете мы узнали из проморолика, размещенного на телеграмм-канале «слуг», которым поездка в обе стороны обошлась в 1000 гривен.

«Они используют отечественного производства, самолеты марки Антонов. Для того, чтобы их обслуживать, задействовано более 10 отечественных предприятий», — заявил тогда Давид Арахамия.

На самом же деле украинская Air Ocean Airlines, которую пиарит Арахамия, получила эти Аны в конце октября в лизинг от кипрской Cyprus Aircraft Leasing 2. А и — у «Ильюшин Финанс Ко», входящей в состав российской государственной компании Ростех. Владелец «Ильюшин Финанс Ко» Ральф-Дитер Монтаг-Гирмес с 1994 сотрудничает с Россией — он был заместителем председателя фонда приватизации РФ Анатолия Чубайса. 2012 фирма Монтага-Гирмеса продавала российские Аны в Корею, Зимбабве и на Кубу.

В 2015 году предприниматель приобрел 20% акций латвийской национальной авиакомпании и пытался поставлять ей российские самолеты. Ценой этой сделки-стало увольнение латвийского министра сообщений и полным запретом на покупку российских воздушных судов для Латвии.

Зато ныне «Ильюшин Финанс Ко» готова продать все 10 российских АН 148, что у нее были — а Air Ocean Airlines, по странному совпадению — готовы расширить свой авиапарк именно на такое количество судов. Правда, где они возьмут деньги на такую покупку – неизвестно.
Зато ныне «Ильюшин Финанс Ко» готова продать все 10 российских АН 148, что у нее были — а Air Ocean Airlines, по странному совпадению — готовы расширить свой авиапарк именно на такое количество судов. Правда, где они возьмут деньги на такую покупку – неизвестно.

Но зачем немцу продавать Аны? Все просто. С 2009 года самолеты марки АН 148 выпускались в Воронеже по украинской лицензии. Однако по соглашению-обслуживание и ремонт их должен был проводить владелец сертификата — то есть ГП «Антонов». Но война и санкции положили конец такому сотрудничеству

«Очевидно в России они столкнулись с проблемой обслуживания самолетов Антонова. Мы видим неоднократные авиакатастрофы из-за ненадлежащего обслуживания и пропущенных регламентных работ. Я убежден, что в Украине эти самолеты будет возможно обслуживать. Но опять же вызывает вопросы сама эта компания. Происхождение ее капитала. И реальных бенефициаров, стоящих за ней. Очень не хотелось бы узнать со временем, что совладелец офшорный. И будет кто — то из слуг народа», — отметил Владимир Омелян.

Похоже, таки торгуем. Стоимость 10-летнего АН 148 составляет где-то 500 миллионов российских рублей, это 184,5 миллиона гривен. Сейчас в Украине уже есть два российских Аны. Будет интересно узнать, случайно ли не всплывут в новой UNA и Старые-новые воронежские самолеты-ведь до недавнего времени именно Air Ocean называли вероятной предтечей UNA. Да и государственных средств-пока хватает только на лизинг, и то бывших в употреблении воздушных судов

До 2030-го в новую госкомпанию собираются вбухать бешеные 39 миллиардов средств налогоплательщиков. Похоже, зеленая команда собирается править в Украине вечно.

Также следите за “Прямым” Facebook, Twitter, Telegram и Instagram.