Новые вагоны от Зеленского, или как «Укрзализныця» кормит олигархов и друзей Саакашвили: журналистское расследование
Карантин позади, а путешествия никто не отменял. Внутри страны население традиционно предпочитает поездки на железнодорожном транспорте. Главное — ходит по графику и в основном при любых погодных условиях. Ну, а удобство и комфорт — дело обычно второстепенное.
О так называемом комфорте в пассажирских поездах знает каждый, и даже президент. Ровно год назад он поехал на Крюковский завод и заверил — подвижной состав пассажирских поездов тотально обновят.
О том, выполнил президент обещание , говорится в новом выпуске Watchdogs. Расследование на «Прямом».
Итак, расследователи проверили обещание президента — и спросили у Укрзализныци — а что же там с обещанными вагонами? Много заказали? Ответ готовили целых полтора месяца, чтобы сообщить: в 2020 году АО «Укрзализныця» по договорам 2018 году получено 28 новых пассажирских вагонов, построенных ОАО «Крюковский вагоностроительный завод».
Это только по заказу 2018 года! По 2021 году конкретный ответ дать не смогли. Известно только, что в бюджете заложено 4 миллиарда на закупку и модернизацию пассажирских вагонов.
Укрзализныця — это вообще полный парадокс: с одной стороны компания-монополист, которая единолично диктует цены и определяет правила на рынке. С другой стороны — компания постоянно в убытках на миллиарды, а пассажирские вагоны иногда напоминают времена брежневского застоя, потому что с тех пор толком и не ремонтировались. На фоне этих самых вагонов и тяжелого карантинного года Укрзализныця продолжила закупать на десятки и сотни тысяч грн корм для рыбок, блокноты, цветы и даже содержание вертолета.
Богатую жизнь Укрзализныци можно увидеть в ПроЗорро. Здесь и блокноты с пакетами с логотипом УЗ на миллиончик так (1101792 грн), часы механические (прилепляют цифру — 497 801 грн), цветы по цене столичной квартиры (800 тыс.), И куда же без корма для рыбок на пару пару -тройку тысяч долларов (56 820 грн). У железнодорожников даже собственный вертолет есть и он тоже налогоплательщикам обходится в круглую сумму (615 978 грн).
Антон Кирпа следит за закупками Укрзализныци уже несколько лет. Коронакризи 2020 год и остановки пассажирских перевозок на несколько месяцев не стали для руководства убыточной компании поводом пересмотреть собственные барские амбиции.
В общем эксперт насчитал около 60 млн гривен на подобные прихоти, которые деликатно называет «нецелевое расходование».
Недавно руководитель «Укрзализныци» Владимир Жмак объявил уровень своей зарплаты — 625 000 гривен в месяц. Он еще и пожаловался журналистам, что согласился на такую »низкую» зарплату только ради развития УЗ.
Иракли Эзугбая, новоиспеченный директор по коммерческой работе Укрзализныци … Новый менеджер, который взялся строить украинскую компанию, имеет интересный опыт на похожей должности в … Грузии.
28 августа прошлого года министр Криклий представил нового председателя Укрзализныци — Владимира Жмака. В кресло главы Укрзализныци он перелетел с должности члена наблюдательного совета международного аэропорта «Борисполь». До того был членом наблюдательного совета компании «Киевстар», работал исполнительным директором российско-британской ТНК-ВР. Возглавлял Роснефть-Украина и уже на государственной службе помогал с «реформами» в Одессе скандально известному Саакашвили.
В команде Саакашвили в Одесской области Жмак курировал направление ЖКХ и инфраструктуры. И в тот момент Одесские СМИ называли его самым богатым чиновником. Последняя декларация Владимира Жмака за 2019-й год. Кстати, декларации кандидата на пост главы УЗ нет.
У семьи 5 квартир в Киеве, общей площадью 323 квадратов, квартира во Франции на 84, дом на 720 квадратов в Гореничах и еще один — на 61 кв. в Ржищеве. Еще 6 земельных участков. И нежилые помещения почти 700 квадратных метров. Семья владеет автомобилями Lexus GX 460 и Renault Espace — оба 2012 выпуска. Денежные активы семьи: около 300 000 долларов, 614 000 евро и почти 287 000 грн.
Вместе с Жмаком помогать в Одессе грузинскому реформатору взялся Иракли Эзугбая. И вот оба товарища Саакашвили на руководящих должностях в Укрзализныце буквально накануне нового года подводят итоги нескольких месяцев на новом месте работы.
В публичном доступе об Ираклии информации немного. С 2005 года возглавлял железную дорогу в Грузии, когда Саакашвили был там президентом. В 2012 подал в отставку, в то время, как работники той же грузинской железной дороги планировали митинги из-за плохих условий труда и низких зарплат. А потом в СМИ появилась информация, что Эзугбая бежал из Грузии и скрывается в Штатах.
Свободная Грузия «не раз уличала Эзугбаю в коррупционной деятельности. Еще весной прошлого года партия добыла составленные финансовой полицией документы, которые доказывают, что нарушения имеются во всех сферах деятельности ГЖД и причиненный государству ущерб достигает несколько миллионов лари».
Источники в Грузии помогли достать очень важные документы. Это информация об уголовном деле, которое открыли в мае 2013 года. В ней говорится об ущербе, нанесенном грузинской железной дороге в 65 мл лари (а это на тот момент около 40 млн долларов) именно на закупки вагонов. И именно Иракли Эзугбаю до сих пор на родине обвиняют в хищении и растрате этих средств. Также Эзугбая находится в розыске и заочно арестован.
Расследователи выяснили, что 8 месяцев назад Саакашвили ездил в офис президента. На Тойоте Прадо, 2019 выпуска и стоимостью не менее 60 тыс. долларов. Но ему она не принадлежит. Владелец автомобиля близкий друг грузинского реформатора — Георгий Караманишвили, который вместе с братом Леваном юридически владели телеканалом «Рустави-2». В Грузии его считали собственностью именно Саакашвили. Буквально перед новым годом эти 2 брата основали уже в Украине компанию «Рейлинвест», по посредничеству в торговле товарами и вспомогательной деятельности в сфере транспорта.
Часто родственники железнодорожных топов, или даже бывшие топы железной дороги, имея прочные связи, создают специальные компании, заточенные именно на сотрудничество с МПС. Так, Мининфраструктуры анонсировало эксперимент с «частной тягой».
Сейчас в Украине государственная железная дорога, и государственные локомотивы, которые таскают по ней грузы и пассажиров. Потоки грузов растут, а железная дорога — нет. Идея «частной тяги» заключалась в том, чтобы позволить частным компаниям вывести на государственные рельсы свои частные тепловозы, и возить поезда, так же как это делает государственная Укрзализныця. Впервые этот проект анонсировал эксминистр инфраструктуры Владимир Омелян еще в 2018 году.
Лишь в мае 2020 впервые собралась комиссия, которая должна отобрать участников экспериментального проекта для запуска частной тяги. Заявки подали девять компаний. Среди них были очень серьезные игроки — «Ферротранс» Константина Жеваго, «Локо-инвест» — Рината Ахметова. Но получить допуск к рельсам смогла лишь одна до сих пор никому не известная контора, — так себе «Украинская локомотивостроительная компания».
Владимир Крот, который представляется техническим директором УЛБК — это бывший директор «Львовской железной дороги». Под его руководством компания смогла получить 9 участков в Западной Украине. Ахметов и Жеваго не смогли, а Крот справился. Но он не является ни реальным владельцем, ни даже полноправным руководителем, просто «технический директор». Кто же на самом деле стоит за «Украинской локомотивостроительной компанией»? Уже их сайт наводит на мысли об афере. Рабочая только первая страница. Далее идет набор бессмысленных текстовых блоков, адреса нереальных офисов в Сингапуре и Лондоне. Это просто не заполненный до конца шаблон одной из бесплатных систем для создания сайтов.
«По моей информации, в эту частную компанию, или две частные компании, которые сейчас заходят на рынок частных грузовых перевозок, зашла уже группа Коломойского и говорится о том, что за счет государства кто-то будет еще богаче», — рассказал бывший Министр инфраструктуры Владимир Омелян.
Александр Рыбка работал у Игоря Коломойского по меньшей мере с две тысячи десятого года. В июле 2020 он стал подписантом «Украинская локомотивостроительная компания». И через месяц эта контора единственная из девяти участников смогла получить право на участие в проектах частной тяги.
Соглашение о допуске УЛБК на государственные рельсы подписали за несколько недель перед Новым годом. теперь в компании, которая даже не смогла создать собственный сайт, есть год на то, чтобы доказать свою настоящую железнодорожную способность.
Что такое Укрзализныця сегодня? Президент обещал реформу и сотни новых вагонов, вместо этого на руководящих должностях госкомпании есть друзья Саакашвили и чуть-чуть закрытый заказ 28 вагонов за 2018-й год. Укрзализныця работает на четырехдневке и экономит на зарплате для рядовых работников, но кормит золотых рыбок кормом на тысячи долларов. А еще не хуже рыбок чувствуют и олигархи — им тоже от железной дороги немного перепадает.
Также следите за “Прямым” в Facebook, Twitter, Telegram и Instagram.