Паралич или устрашение? Главные риски и последствия российских ударов по мостам в Киеве

С начала октября 2026 г. российские войска начали системную кампанию ударов реактивными беспилотниками по ключевым мостам Киева, пытаясь нарушить транспортное сообщение и создать логистический коллапс между правым и левым берегами Днепра.

Следует отметить, что удары по киевским мостам — это не только попытка усложнить сообщение между двумя частями столицы. Речь идет о более широком нарушении логистики — и гражданской, и военной.

Речь не только о куске города. Речь идет о нарушении всей логистики — и гражданской, и военной. Им не обязательно разрушать весь мост. Вопрос в том, почему они выбрали именно Южный мост. 

Напомню, враг нанес по нему по меньшей мере четыре удара БпЛА в течение 1 и 2 октября. В результате попаданий повреждено дорожное покрытие, сопротивление моста, отбойник и защитный бетонный контур метрополитена. Со 2 октября мост полностью закрыли для движения транспорта и поездов метро, что вызвало серьезные пробки в столицах.

Южный мост удерживают 144 ванты. Каждая отдельная ванта состоит из двух мощных оцинкованных канатов диаметром 62 мм с разрывным усилием в 350 тонн.

Враг начал использовать дроны с кумулятивно-режущим зарядом, специально нацеленные на металлические элементы. Видеофиксация ударов свидетельствует, что БпЛА пытались попасть именно по грузам у опорной части пилона.

Вантовая система Южного моста в Киеве имеет огромный запас прочности и спроектирована с расчетом на серьезные внештатные ситуации, поэтому несколько попаданий дронов не способны привести к мгновенному обвалу или «эффекту домино».

При этом даже если опоры и ванты выдержат, самого удара достаточно, чтобы остановить движение. Мы это сейчас и наблюдаем: мосты фактически стали, пробки безумны.

Именно здесь возникает еще одна опасность. После атаки мост перекрывают для обследования и ликвидации последствий, а по обе стороны быстро накапливаются легковые автомобили, автобусы и грузовики. Так образуются огромные неподвижные колонны, которые сами могут стать следующей целью.

Подобную тактику оккупанты уже применяли в Одесской области, где удары приходились не только на грузовой, но и гражданский транспорт. Для Киева последствия могут быть значительно масштабнее из-за размеров города и количества транспорта, который ежедневно пересекает Днепр.

Если люди будут понимать, что могут попасть под удар, кто будет ездить? Даже несколько таких атак – это уже социальное напряжение. Люди начнут оставлять детей дома, менять маршруты, отказываться от поездок. 

Враг, понимая, что мосты снести не могут, переходит к тактике социального террора — террора против гражданского населения с целью создания паники и недоверия к действиям центральных и местных властей.

Конечной целью такого сценария является не столько транспортный коллапс, сколько нарушение экономической жизни столицы. Киев особенно уязвим из-за географии: Днепр делит город на две большие части, которые ежедневно зависят друг от друга.

Это не только город, разделенный пополам по Днепру. Это фактически и раздел Украины на правобережную и левобережную части. Поэтому значение мостов критическое.

Надо анализировать и давать информацию в опережение, чтобы потом не было: «а мы не ожидали». С реактивными беспилотниками врага мы видели, как это происходит.

Поэтому в нынешней ситуации я бы выделил сразу три ключевых риска.

Первый – поражение конструктивных элементов мостов, в частности вантов и металлических опор. Главная сложность состоит в восстановлении. Такие ванты никогда не производились в Украине, их заказывали за границей во время строительства. Быстро изготовить и заменить подобные уникальные конструкции в условиях войны очень сложно.

Второй — умышленное создание пробок и больших скоплений гражданского транспорта, которые могут оказаться под ударами врага.

Третий – необходимость срочно усиливать как активную, так и пассивную оборону ключевых переправ.

Именно поэтому говорить лишь о том, снесут ли россияне конкретный мост, — ошибочно. Даже физически физически стоящий мост может на длительное время перестать выполнять свою главную функцию — соединять два берега.

Президент Украины Владимир Зеленский отметил, что в ответ на эти вызовы Минобороны и местные власти уже разрабатывают альтернативные логистические решения, в том числе насыпные дамбы с понтонными переправами и проекты тоннелей под Днепром.