В обход России: Казахстан строит большой транспортный маршрут из Китая в Европу
Фото: Pixabay
Казахстан наращивает пропускную способность Транскаспийского транспортного маршрута, соединяющего Китай и Европу через Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию в обход России. К 2030 году страна планирует инвестировать в железнодорожную инфраструктуру 10 млрд. долларов и почти удвоить объемы перевозок между Казахстаном и Китаем.
Об этом сообщает Bloomberg .
Транскаспийский транспортный маршрут протяженностью более 4250 км соединяет Китай с Европой через Азербайджан, Грузию и Турцию. После начала полномасштабного вторжения России в Украину в 2022 году объемы грузовых перевозок по этому коридору выросли примерно в 10 раз.
Глава казахстанского железнодорожного оператора KTZ Талгат Алдибергенов заявил, что китайские клиенты все чаще выбирают сухопутную доставку вместо морской из-за ее надежности и прогнозируемых сроков. По его словам, к 2030 году общий объем инвестиций в железнодорожную инфраструктуру Казахстана составит 10 млрд. долларов, при этом около половины этой суммы уже вложено.
В 2026 году KTZ строит 900 км железнодорожных линий , в том числе новый 300-километровый участок Аягоз – Бахты до границы с Китаем. Она станет третьим железнодорожным переходом между двумя странами. После завершения запланированных проектов пропускная способность железных дорог между Казахстаном и Китаем должна вырасти с нынешних 55 млн. тонн до 100 млн. тонн в год до 2030 года.
По словам Алдибергенова, с начала года по Транскаспийскому маршруту уже прошло около 173 поездов, каждый из которых перевозил 55 контейнеров. До конца года планируется увеличить этот показатель до 600 поездов, а в следующем году он может вырасти еще на 67%.
Помимо развития железнодорожной инфраструктуры, KTZ планирует приобрести 6 судов для перевозки грузов по Каспийскому морю, грузовой самолет, а также расширить мощности в портах Китая и Европы.
В материале отмечается, что усиление Транскаспийского маршрута происходит на фоне потери Россией в качестве одного из ключевых транзитных коридоров. В октябре 2024 года Москва усилила контроль за грузами, следующими ее территорией в Европу, в частности, за механическими и электронными товарами двойного назначения.
Часть грузов была конфискована из-за санкционных ограничений, что, по данным материала, негативно повлияло на логистические перевозки, по которым ежемесячно транспортировали до 80 тыс. контейнеров.
Также отмечается, что Китай и Казахстан открыли новый железнодорожный маршрут в обход России через Туркменистан, Иран и Турцию. По данным материала, Пекин продолжает расширять торговые маршруты, уменьшая зависимость от России как транзитного партнера.
К слову, официальная риторика Пекина относительно нейтралитета в войне остается лишь удобным прикрытием для собственных интересов. Хотя агрессия РФ до сих пор выгодна Китаю, в публичном пространстве КНР начали появляться недвусмысленные сигналы о слишком высокой цене этого вторжения для Кремля.
В то же время во время визита в Пекин глава Кремля Владимир Путин не смог добиться от лидера Китая Си Цзиньпина поддержки строительства газопровода «Сила Сибири-2». По данным The Washington Post, Москва рассчитывала получить согласие Пекина на реализацию проекта, который мог бы обеспечить поставки до 50 млрд кубометров российского газа в Китай каждый год. Однако переговоры не принесли ожидаемого результата для Кремля.
Также следите за «Прямым» в Facebook , X , Telegram и Instagram.