Винт, рондель и крылья: три истории украинских авиаторов
Каждое первое воскресенье августа Вооруженные силы Украины отмечают День Воздушных Сил. Согласно дате утвержденной указом президента Виктора Ющенко в 2007 году. Хотя исторически день украинской военной авиации был 2 августа. Авиаторы армии УНР считали свои покровителем пророка Илью-громовержца, которого в иконописи изображают погонщиком небесных колесниц. Впоследствии это день стал праздником советских десантников, однако с возрождением традиций столетнего государственного опыта, решено изменить дату на такую, которая ближе историческому наследию Украины.
Ко Дню Воздушных Сил Прямой подготовил истории трех деятелей, которые являются гордостью для украинской авиаторской истории.
Основатель «Авиации Галичины»
Сын классика украинской литературы Ивана Франко Петр жил жизнью обычного украинца в Австро-Венгерской империи. В 1911 окончил Львовский политех и устроился учителем физкультуры в украинское отделение Академической гимназии во Львове. В свободное от работы время участвовал в организации Пласта и проводил там военно-спортивные игры. В 1913 году издал методичку «Пластовые игры и забавы».
С началом Первой мировой войны, 24-летний Петр Франко идет добровольцем в состав Легиона Украинских сечевых стрельцов украинского национального подразделения в составе австрийской армии. Оттуда парня направляют в офицерскую школу в австрийском Винер-Нойштадте. После дополнительной подготовки Франко получает чин поручика и направляется на должность командира роты.
В 1916 году, Франко, как квалифицированного инженера, направляют в авиационную школу вблизи боснийского Сараево, где он получил специальность «технического эксперта». После выпуска, Франко воевал в авиационной команде на Итальянском фронте. Впоследствии был возвращен в состав Легиона. Во время Ноябрьского чина 1918 года командовал пулеметной сотней на Высоком Замке.
После провозглашения Западно-Украинской Народной Республики, госсекретарь военных дел ЗУНР Дмитрий Витовский подписывает приказ о формировании Летного отделения Галицкой армии. Возглавил «Авиацию Галичины» поручик Петр Франко. Кроме того, Франко возглавил и референтуру авиации ЗУНР, то есть кроме военно-технической стороны, он занимался и административно-хозяйственным обеспечением авиации.
В декабре «авиация Галичины» располагала семью самолетами: четыре австрийских разведчика типа «Бранденбург», и три истребителя «Ньюпор» типов 21 и 24, оставленные российской армией. Основной задачей галицких авиаторов была разведка. Именно авиация ЗУНР стала главным источником информации о расположении и передвижения польских войск. Самолеты Украинской Галицкой армии получили опознавательные знаки — синие и желтые квадраты на нижней поверхности крыльев, и на борту фюзеляжа — желтый трезубец. Однако также, авиация Галичины не ограничивала свои задачи наблюдательными полетами, также авиаторы УГА бомбили польские позиции на Высоком замке, львовский вокзал, казармы, аэродром, электростанцию, радиостанцию. Осуществляли прикрытие пехоты и корректировку артиллерии.
Несмотря на сочетание двух руководящих должностей, Франко также участвовал в непосредственном выполнении боевых задач. Так, он регулярно совершал разведвылеты, в качестве пилота-наблюдателя. 4 января 1919 года, проводя воздушную разведку к северу от Львова на двухместном «Альбатросе», Франко сбил вражеский самолет. Он и его второй пилот, старший десятник Роман Кавута, остались живы, но попали в польский плен. В плену Франко выменял у конвоира за золотой перстень польскую униформу, и притворившись солдатом Войска Польского бежал из лагеря.
После возвращения из плена Франко погружается в организационную работу. Одна из главных проблем молодой украинской авиации — катастрофическая нехватка самолетов. Франко пытался закупить их за границей, но западные союзники символически разводили руками. Тогда Франко решил привлечь армию УНР. Он лично не раз летал в Надднепрянскую Украину, в частности в Проскуров (сейчас Хмельницкий), где базировался штаб авиации УНР. Здесь Франко пытался убедить Симона Петлюру в целесообразности объединения украинских авиационных сил в одни военно-воздушные силы.
С началом активизации боев, Франко снова возвращается к карьере авиатора. Лично совершал боевые вылеты над оккупированным Львовом, бомбардировал польскую артиллерию и важные железные дороги.
В 1920 году правительство ЗУНР отправляет его, как официального правительственного представителя в Красном Кресте для освобождения военнопленных на Балканах.
В 1922 году Франко возвращается на Прикарпатье. Здесь он становится профессором Коломийской гимназии. Имея социалистические мировоззренческие позиции Франко, в 1931 году, переезжает в советский Харьков, где занимается научной деятельностью в области химии. В 1936 году возвращается во Львов, где возглавляет товароведческий факультет Украинского государственного института советской торговли во Львове и музей Ивана Франко.
В 1940 году, будучи депутатом Верховного Совета УССР, под принуждением зачитал решение о включении Западной Украины в СССР. У 1941 году, после наступления вермахта, эвакуируется. Во время эвакуации по одной из версий был застрелен под Тернополем, по другой — убит в тюрьме НКВД.
В 2005 году 7-я бомбардировочная бригада ВВС Украины указом Президента Украины Виктора Ющенко получила имя Петра Франко.
Небесный лев крымскотатарского народа
Амет-Хан родился в крымской Алупке, его отец был лакцев — это один из коренных народов Северного Кавказа, а мама была крымской татаркой. Жизнь Амет-Хана была такой же, как и у большинства его сверстников: семилетняя школа, затем переезд на обучение в железнодорожную фабрично-заводскую школу. Затем работал слесарем-котельщиком в симферопольском паровозном депо. Но парня тянуло в небо, поэтому, параллельно с работой он начинает посещать аэроклуб, который окончил в 1938 году.
В 1939 году Амет-Хан вступает в Первую Качинскую краснознаменную военную авиационную школу имени А. Ф. Мясникова, чтобы получить профессию летчика. Уже через год младший лейтенант Султан служит в Молдове. Здесь он застал Вторую Мировую войну. До 1942 года летчик совершил 130 разведывательных полетов, удостоился ордена Красного Знамени и в звании лейтенанта был переведен в тыл для освоения полученного, как союзническая помощь, британского истребителя «Харрикейн».
В 1942 году Султан одержал свою первую воздушную победу под Ярославлем, взяв на таран немецкий «Юнкерс». Далее была Сталинградская битва, где Султана впервые был сбит. За свои подвиги в Сталинградской битве его удостоили ордена Ленина. После Сталинграда, Султан участвует в освобождении Ростова на Дону, за что его награждают вторым орденом Красного Знамени и направляют в тыл для освоения американской «Аэрокобры» — Белл Р-39. На этом самолете он освобождал Донбасс.
«В воздухе он как лев. Он быстро принимал решения на завязку боя, на атаку. У него была любимая команда «Аллюр три креста! За мной!» — и его команда вступала в бой. Это был человек — небесный лев» , — вспоминал военный ас и Герой Советского Союза Аркадий Ковалевич.
За успешное освобождение Таганрога и Мелитополя капитан Амет-Хан удостоены высшей награды СССР — звания Герой Советского Союза. В настоящее время он совершил 359 боевых вылетов, провел 79 воздушных боев, лично сбил 11 самолетов противника и девятнадцатого групповых боях.
В 1944 за освобождение родного Крыма, Амет-Хан получает орден Александра Невского и отпуск домой. Здесь он становится свидетелем сталинского преступления — депортации крымскотатарского народа. Брат Амет-Хана Имран был обвинен в коллаборационизме, семью пытались вывезти в Среднюю Азию. Никто в НКВД не считался со званием Героя Советского Союза у Амет-Хана. Для гебистов он был представитель «народа-врага». Лишь после вмешательства командира Амет-Хана Павла Головачева, семью летчика удалось эвакуировать в Краснодарский край, а после войны вернуть в Крым. Позже эти события отразит в своем фильме «Хайтарама» крымскотатарский режиссер Ахтем Сеитаблаев. Далее были бои за Восточную Пруссию и Берлин. Последний свой авиабой майор Султан провел 29 апреля 1945 года над аэродромом Темпельхоф, сбив «Фокке-Вульф-190». А уже в июне 1945 года «за проявленную храбрость и героизм в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, за успешное проведение 603 боевых вылетов, сбитые лично 30 самолетов противника разных типов и 19 самолетов, сбитых в групповых боях».
После войны Амет-Хана направляют на учебу в военную академию, однако из-за недостатка образования он добровольно бросает ее. После этого в жизни майора Султана начинается история преследований по национальному признаку. Отказываясь скрывать свое крымскотатарское происхождение, он не может найти места на службе. Лишь вмешательство фронтовых товарищей — Александра Покрышкина и Владимира Лавриненкова позволили крымскому татарину перейти на службу в Летно-исследовательский институт. Здесь Амет-Хан начал строить карьеру «летчика-испытателя», за что был представлен к третьей звезде Героя Советского Союза, однако, из-за своего происхождения был вычеркнут из списка кандидатов лично Иосифом Сталиным. Впоследствии Амет-Хан был привлечен к работе над космической программой. Ему пришлось испытывать спускаемый аппарат, предназначенный для возвращения космонавтов на землю. В 1958-1960 годах отряд первых космонавтов под руководством Султана впервые испытал невесомость. Космонавты, в частности Юрий Гагарин, буквально обожали Амет-хана и шутливо, но уважительно называли «Пахан».
«Национальный вопрос» преследовал Амет-Хана и после награждения Сталинской премией. Переживая за судьбу своего народа, Амет-Хан неоднократно и безрезультатно обращался с просьбой о возвращении крымских татар на родину к Анастасу Микояну, Клименту Ворошилову и другим руководителям СССР. В 1956 году после 20-го съезда КПСС он вместе с группой бывших партийных и советских работников Крымской АССР подписал письмо в ЦК КПУ с просьбой о реабилитации крымских татар.
За нарушение табу на крымскотатарский вопрос его не пустили во Францию, куда он был приглашен на юбилей полка «Нормандия-Неман». По словам ведущего инженера ОКБ Микояна, заслуженного летчика-испытателя Александра Щербакова, формальным поводом для запрета стало участие Амет-Хана Султана в испытаниях секретного истребителя Су-9, но все знали настоящую причину случившегося: Амет-Хану неоднократно напоминали — если он «станет дагестанцем», все его проблемы отпадут.
Погиб Амет-Хан вместе с экипажем 1 февраля 1971 года при выполнении испытательного полета на летающей лаборатории Ту-16ЛЛ, при испытании нового мощного реактивного двигателя. Когда самолет вошел в зону испытаний и бортинженер начал опускать двигатель, радист сообщил на землю о начале выполнения полетного задания. Это было последнее сообщение, которое получили на КДП от лаборатории.
Воздушный ас номер один Вооруженных Сил Украины
Полковник ВВС Украины Александр Оксанченко летает уже 30 лет. Уроженец Днепропетровской области после того, как закончил военное авиационное училище, остался служить в учебном заведении летчиком-инструктром. За время службы в украинских воздушных силах было разному: и когда в начале 2000-х в небо почти не поднимался, и когда с началом АТО летных часов было не сосчитать. Всего Оксанченко налетал около 2000, то есть почти три месяца летчик провел в небе.
Лишь в последние годы он неоднократно участвовал и становился победителем в многочисленных авиашоу и престижных международных авиационных показах — в Дании, Румынии, Чехии, Словакии, Великобритании, Польши, на Мальте. Его почерк и стиль исполнения фигур высшего пилотажа теперь знает весь мир. В 2018 году Оксанченко отметили призом «За безупречный лучший динамический показ» на международном авиационном показе Czech International Air Fest-2017 в чешском Градец Кралове.
Сейчас Оксанченко — заместитель командира 831 бригады тактической авиации. Одна из нынешних его главных задач обучение молодых пилотов, в том числе выпускников Харьковского национального университета Воздушных Сил имени Ивана Кожедуба.
«Работа инструктора, хоть и ответственная и почетная, потому что приобщаешься к обучению курсантов, — но для совершенствования личного мастерства она не очень благодарное дело. Другое дело, когда инструктором становится опытный первоклассный летчик, который налетался вдоволь», — рассказывает Оксанченко. Петля Нестерова, ухо, вираж на полном форсаже, бочка и колокол — все эти элементы высшего пилотажа он ловко жонглирует в небе. Кроме того, украинец выполняет их на предельно низкой высоте и большой скорости. Всему этому, он и хочет научить молодых летчиков, так как по мнению Оксанченко, лучшей оценкой своей работы теперь считает их достижения.
Подготовил Игорь Кромф.
Также следите за «Прямым» в Facebook, Twitter, Telegram и Instagram.