Игры с огнем: как российская ПВО превратила собственное небо в ловушку для гражданских самолетов

На днях российский диктатор пожаловался на отсутствие реакции со стороны западных партнеров Украины после заявлений президента Украины о том, что Россия больше не может считать свое воздушное пространство безопасным для гражданской авиации.

«Конечно, это проявление государственного терроризма. И, безусловно, это усложняет возможности проведения двусторонних мирных переговоров», — отметил он.

Напомним, в начале сентября президент Украины Владимир Зеленский заявил, что российское небо становится полностью опасным и это следует учесть всем авиакомпаниям, пользующимся воздушным пространством РФ.

А уже на следующий день министр иностранных дел Андрей Сибига заявил, что Украина официально уведомила Международную организацию гражданской авиации (ICAO) о том, что воздушное пространство РФ опасно для гражданской авиации из-за усиления военной активности.

Говоря о фактическом «закрытии неба» над Россией, имелось прежде всего  подразумевает то, что территория РФ и дальше будет находиться под ударами украинских беспилотников.

По состоянию на 2026 год Украина владеет одной из самых мощных и технологичных экосистем дальнобойных беспилотников в мире. Не имея на начальных этапах разрешения использования западного оружия по территории РФ, страна масштабировала собственное производство БПЛА типа deep strike. Это позволило перенести боевые действия в глубокий тыл врага, парализуя логистику, авиабазы и нефтегазовую инфраструктуру.

 Под огневым контролем находится вся европейская часть РФ вплоть до Урала и Заполярья. Отечественные оборонные предприятия выпускают сотни дальнобойных БПЛА в день. Существуют планы наращивания способностей запусков до 1000 дальнобойных единиц в сутки.

И еще один важный момент — статья 51 Устава ООН, являющаяся фундаментальной нормой международного права и закрепляющая неотъемлемое право государства на индивидуальную или коллективную самооборону в случае вооруженного нападения. 

Эта статья является юридической основой для ведения Украиной оборонной войны против российской агрессии, а также легитимизирует право Украины наносить ответные удары по военным объектам на территории РФ.

Обращаю внимание на случаи, когда опасность для гражданской авиации в воздушном пространстве РФ создавала работа российской противовоздушной обороны.

 Приведу два примера. 

Пассажирский самолет авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL) был сбит российской системой ПВО. Катастрофа самолета Embraer 190, выполнявшего рейс Баку — Грозный, произошла в конце декабря 2024 года.

Рейс выполнялся во время того, как украинские дальнобойные БПЛА совершали атаку на военные объекты в районе Грозного.  Российский зенитно-ракетный комплекс «Панцирь-С» выпустил ракеты, взорвавшиеся в нескольких метрах от пассажирского лайнера. Фюзеляж самолета посек шrapнелью, а системы навигации и связи были парализованы российским РЭБ.

Несмотря на критические повреждения, российская сторона запретила пилотам совершать экстренную посадку в Грозном или любом другом ближайшем аэропорту РФ. Самолет заставили лететь через Каспийское море в направлении Казахстана. Борт смог долететь до территории Казахстана, но разбился во время захода на посадку вблизи города Актау. На борту находились 67 человек — 38 человек погибли, еще 29 пассажирам и членам экипажа удалось выжить благодаря действиям пилотов.

Сначала Москва пыталась скрыть инцидент, официально заявляя, что причиной крушения стало «столкновение с птицами».  Однако Пентагон, а впоследствии и официальное следствие Азербайджана, выявившее обломки ракеты в обшивке, подтвердили вину РФ.

В октябре 2025 года российский диктатор во время встречи с Ильхамом Алиевым впервые признал факт ущерба, но попытался перевести непрямую вину на «украинские дроны». После длительного отрицания своей вины в апреле 2026 года Россия официально признала ответственность и согласилась выплатить Баку денежные компенсации. 

Это яркий пример того, что именно российские ПВО, а не украинские беспилотники, представляют особую угрозу международным авиаперевозчикам. 

Именно в этом контексте следует рассматривать и то, что украинская сторона заранее предупредила международные авиационные структуры о дальнейших рисках.

Приведу еще один пример инцидента в Московской области весной 2026 года.

20 марта 2026 года российская система ПВО  сбил гражданский легкомоторный самолет Alto NG в Коломенском районе Московской области. Российские военные перепутали его с украинским ударным беспилотником в разгар массированной атаки БПЛА на столичный регион РФ.

Следует отметить, что самолет выполнял плановый санкционированный полет с аэродрома Торбеево-Старт в Ступинском городском округе. У экипажа было официальное разрешение, подан план полета и включен транспондер.

Зато расчет ЗРК «Панцирь-С» принял  гражданский борт за украинскую воздушную цель и открыл огонь на поражение вблизи Коломны. После попадания ракеты самолет полностью потерял управление и упал в лесистой местности недалеко от реки Ока. Находившиеся на борту оба человека погибли на месте.

МЧС России официально подтвердило факт крушения и гибель людей, однако Министерство обороны РФ традиционно попыталось скрыть причастность своих военных к инциденту. Официальной причиной долгое время называли «техническую неисправность» или «ошибку пилотирования», несмотря на обнародованные в сети снимки обломков самолета с характерными следами поражения готовыми убойными элементами зенитной ракеты.

Этот случай стал еще одним примером так называемого «дружественного огня» российской противовоздушной обороны из-за хаоса и плохой координации между военными службами и гражданской авиацией в условиях регулярных дроновых атак.

Поэтому именно в этом контексте следует рассматривать тот факт, что украинская сторона заранее предупредила международные авиационные структуры о дальнейших рисках.

В свою очередь, на фоне украинского предупреждения ICAO призвала все страны-члены усилить защиту гражданских судов в зонах конфликтов от угрозы дальнобойного оружия, БПЛА и радиопомех. ICAO обновляет свои рекомендации и инструкции по оценке рисков для полетов.

Напомним, в своем обращении от 1 сентября 2026 года Владимир Зеленский подчеркнул, что из-за войны, которую развязала Россия, риски для полетов над ее территорией стремительно растут, и «российское небо де-факто будет закрываться».

 Президент ясно подчеркнул, что Украина не атакует и не собирается угрожать пассажирским самолетам, но призывает международные авиакомпании и страховщиков учитывать реальные военные риски. 

Также следите за «Прямым» в Facebook , X , Telegram и Instagram.

• Материалы, публикуемые в разделе “МЫСЛИ”, отражают мнение автора публикации, который несет полную ответственность за достоверность информации.
• Редакция prm.ua может не разделять мнения, изложенные в авторском материале.
• Владелец вебстраницы в разделе «МЫСЛИ» является автором публикации.